在运费上涨的同时，钢材在跨区域操作上，也将受到比较大的影响，特别是以汽运为主的短程运输。如邯郸到郑州、安阳地区;山西到河北等区域，如果两地价格差距不是很大，那么资源流通将受到限制。如果选择跨区域操作，之前的价格也将失去优势。
运费价格上涨，不仅为终端、贸易商带来成本的增加，钢铁生产企业成本也将面临大幅增加，企业在采购原材料时，也将会支付高额的运输费用，吨钢成本也将出现增加。虽然新政从21日才开始实施，但是部分企业已经提前调整了运费价格。此次，运费上涨幅度如此之大，最终也将传导至终端用户。
整体来看，在新规执行初期，市场不乏借机炒作，但钢铁行业的基本面并未出现明显的转变，等待运费调整经过短期的消化后，市场或重新回归基本面，价格仍将面临压力。
进入9月，钢市在消化了G20，环保等消息后，钢价开启了回归供求的跌势之路。但今天消息面再次袭来，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局将在全国范围内重点开展三个“专项行动”，即开展为期一年的整治货车非法改装专项行动和整治公路货车违法超限超载行为专项行动，开展为期两年的车辆运输车联合执法行动。
其实此消息早在一个月前(8月18日)就有公布，只是重点整治是(2016年9月21日至2017年7月31日)。上海宝山区也从9月18日起到9月30日，宝山区9条主干道高峰时段大货车禁行，8条主干道限行。限行时间均为上午7时到9点，下午16点30分至18点30分。这几天的重点整治，严厉查处使得此消息开始陆续发酵出来。
众所周知，宝山一直是货运企业的聚集地，也是钢铁仓库重镇。MYSTEEL监测的建材仓库40家，80%位于宝山。交通的管制，限超限载的严查，对钢材的进出库的不光是时间上还有成本上都是有所影响的。
按运输新政今后6.8米车最多装10吨，9.6米车(前四后四装14吨，前四后八装18吨)，13米半挂车最多装32.5吨!(那种40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返)。重要通知9月21号起，13米半挂车减吨，总重不得超49吨，总高不得超4米!运费必定大幅上调，原来总重(55T)-车皮(16.5T)=实际载重(38.5T)，以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为：【总重(49T)-车皮(16.5)】*4/4.5=实际载重(28.8T)，运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。
为此小编也致电了部分行业内人士，谈了下此消息目前对于他们的影响。
